Gas vehicular se dispara en Colombia
El precio del Gas Natural Vehicular (GNV) aumentó hasta un 19% de un día para otro en estaciones de servicio de Colombia, sorprendiendo a taxistas, transportadores y conductores particulares que utilizan este combustible.
Según informó EL TIEMPO, las estaciones de Vanti pasaron de vender el metro cúbico a $4.200 a cobrar $5.000 el martes, mientras que la red Gazel, de la Organización Terpel, fijó su tarifa en $4.749.
El incremento ocurre en medio de las dificultades de abastecimiento de gas natural en el país. Fuentes consultadas por EL TIEMPO atribuyeron el encarecimiento a la menor disponibilidad de gas importado a través de la regasificadora de Cartagena, que ha enfrentado restricciones en las últimas semanas.
La reducción de la oferta presionó los precios al consumidor, aunque existe la posibilidad de que bajen si la situación se normaliza en los próximos días.
Por qué subió el precio del gas vehicular en Colombia
Uno de los factores que explica el aumento es que el precio final de venta del Gas Natural Vehicular no está regulado en Colombia. Esto significa que las distribuidoras, como Vanti y Gazel, pueden establecer autónomamente las tarifas que cobran por cada metro cúbico, bajo un régimen de libertad de precios. En ese contexto, las restricciones de suministro pueden trasladarse al consumidor a través de incrementos en las estaciones de servicio.
La situación también motivó una solicitud del Consejo Nacional de Operación (CNO) a la ministra de Minas y Energía, María Nohemí Arboleda. En una carta enviada días antes, el organismo pidió establecer una "auditoría a Spec por el aumento de las indisponibilidades forzadas en las últimas semanas", en referencia a la terminal de regasificación de Cartagena.
Esta infraestructura concentra el 100% de las importaciones colombianas de gas natural, al ser la única terminal de este tipo en operación en el país. Desde finales de 2024, además, dejó de importar combustible exclusivamente para las plantas térmicas del Caribe y comenzó a atender también el consumo de hogares, industrias, comercios y vehículos.
La mayor presión sobre esta terminal coincide con una dependencia creciente del gas importado. Según la información reportada, las importaciones ya representan el 41% del consumo nacional, mientras que la producción interna ha disminuido en los últimos años, reduciendo el margen disponible para responder a las necesidades del mercado.
La caída de la producción de gas y los riesgos para 2027
De acuerdo con el análisis de Sergio Cabrales, experto en temas energéticos consultado por EL TIEMPO, la producción nacional de gas cayó cerca de un 30 % en los últimos tres años. En el caso de Ecopetrol, la disminución alcanzó el 37 %.
A esto se suma que las reservas probadas del país cerraron 2025 en 1.717 gigapiés cúbicos, volumen que equivale a una autosuficiencia estimada de 5,9 años.
Frente a este panorama, la ampliación de Spec contempla aportar 58 millones de pies cúbicos diarios (mpcd) adicionales, con lo que la capacidad de la terminal alcanzaría 533 mpcd en octubre de 2026. Sin embargo, Cabrales advierte que esta expansión no sustituye la necesidad de diversificar los puntos de importación para reducir la dependencia de una sola infraestructura.
Entre los proyectos previstos están las plantas del Pacífico, con una capacidad de 60 mpcd desde noviembre de 2026, y Puerto Bahía, que aportaría 126 mpcd a principios de 2027. La entrada en operación de ambas iniciativas será relevante para ampliar la oferta disponible en el mercado colombiano.
Si estos proyectos no se concretan en los plazos previstos, el país podría enfrentar un déficit de 124 mpcd en marzo de 2027, según las proyecciones citadas por Cabrales. Ese escenario coincidiría con el pico de demanda de gas para generación térmica previsto por los efectos del fenómeno de El Niño, lo que añadiría presión sobre el abastecimiento nacional.
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